เครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับระบบขับเคลื่อนรถไฟ: ช่วงแรงดันไฟฟ้า จุดทดสอบ และตัวเลือกสำหรับผู้ซื้อ
ไม่ควรเลือกอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับรางรถไฟโดยพิจารณาจากช่วงแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
ระบบขับเคลื่อนทางรถไฟอาจประกอบด้วยสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รางนำไฟฟ้า สถานีจ่ายไฟย่อย อุปกรณ์สวิตช์กระแสตรง อุปกรณ์ป้อนไฟ โรงจอดรถไฟ และระบบไฟฟ้าของขบวนรถ สถานที่เหล่านี้อาจใช้จุดสัมผัส การจัดเรียงอ้างอิง โครงสร้างตรวจจับ เสาควบคุม และขั้นตอนการตรวจสอบที่แตกต่างกัน
เมื่อผู้ซื้อสอบถามหา “เครื่องตรวจจับกระแสตรงสำหรับรถไฟ” จากเรา เราจะตรวจสอบระบบขับเคลื่อน แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด จุดทดสอบจริง การจัดวางเครื่องตรวจจับ สภาพการเข้าถึง วิธีการแสดงผล ข้อกำหนดการพิสูจน์การทำงาน และเอกสารประกอบก่อนเป็นอันดับแรก
เป้าหมายไม่ใช่การหาตัวตรวจจับที่มีช่วงแรงดันไฟฟ้าที่พิมพ์ไว้กว้างที่สุด แต่เป้าหมายคือการเลือกตัวตรวจจับให้เหมาะสมกับงานตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการอนุมัติสำหรับทางรถไฟ
ปฏิบัติตามกฎระเบียบท้องถิ่นและขั้นตอนด้านความปลอดภัยของสถานที่ทำงาน
คำตอบโดยย่อ: เริ่มจากระบบการยึดเกาะและจุดทดสอบก่อน
ก่อนสั่งซื้อเครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับรถไฟ ผู้ซื้อควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
- ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสตรง กระแสสลับ หรือแบบผสม
- แรงดันไฟฟ้าของระบบที่กำหนด
- ข้อจำกัดแรงดันไฟฟ้าของโครงการหรือผู้ประกอบการรถไฟ
- สถานที่ทดสอบจริง
- สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รางที่สาม อุปกรณ์สวิตช์ บัสบาร์ หรือส่วนเชื่อมต่ออื่นๆ
- การจัดเรียงตัวตรวจจับแบบขั้วเดียว สองขั้ว หรือแบบเฉพาะโครงการ
- จุดอ้างอิงที่ได้รับการอนุมัติ
- ความยาวขั้วการทำงานและส่วนต่อประสานที่ต้องการ
- การแสดงผลด้วยภาพ เสียง หรือขั้ว
- วิธีการพิสูจน์การทำงาน
- สภาพแวดล้อมภายนอกและสภาพแวดล้อมโดยรอบ
- ข้อกำหนดทางรถไฟที่เกี่ยวข้อง
- รายงานการทดสอบและการทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์
มาตรฐาน IEC 60850 กำหนดคุณลักษณะหลักของแรงดันไฟฟ้าระบบขับเคลื่อนสำหรับงานต่างๆ เช่น รถไฟ รถราง รถไฟฟ้ารางเบา รถไฟใต้ดิน และระบบรถโดยสารไฟฟ้า มาตรฐานนี้ช่วยกำหนดบริบทของระบบไฟฟ้า แต่ไม่ใช่มาตรฐานผลิตภัณฑ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงแบบพกพาโดยตรง
ดังนั้นผู้ซื้อควรแยกข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อน ออก จากข้อกำหนดด้านผลิตภัณฑ์ตรวจจับและหลักฐานการทดสอบ
หากต้องการค้นหาผลิตภัณฑ์โดยทั่วไป โปรดดูหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์เครื่องตรวจจับไฟฟ้า ของ เรา
เหตุใดการตรวจจับกระแสตรงในระบบรางรถไฟจึงต้องมีกระบวนการคัดเลือกเฉพาะของตนเอง
ระบบโครงข่ายไฟฟ้าแรงสูงสำหรับรถไฟไม่ได้เป็นเพียงวงจรไฟฟ้ากระแสตรงอุตสาหกรรมทั่วไปเท่านั้น
โครงการทางรถไฟเดียวกันอาจประกอบด้วยสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าหลายแบบ:
- สายส่งไฟฟ้าแรงสูง
- รางที่สามหรือรางตัวนำ
- สถานีไฟฟ้าย่อยระบบขับเคลื่อน
- วงจรเรียงกระแสและบัสบาร์กระแสตรง
- สวิตช์ DC
- อุปกรณ์ป้อนอาหาร
- ระบบไฟฟ้าของคลังสินค้า
- อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับรถไฟ
การกำหนดค่าตัวตรวจจับที่ถูกต้องอาจแตกต่างกันไปในแต่ละสถานที่
ตัวอย่างเช่น สายส่งไฟฟ้าแรงสูงอาจต้องใช้เสาใช้งานฉนวนที่ยาวขึ้นและหัวตรวจจับที่เหมาะสมสำหรับจุดทดสอบที่อยู่สูง ส่วนการใช้งานในอุปกรณ์สวิตช์เกียร์อาจเกี่ยวข้องกับจุดสัมผัสขนาดกะทัดรัดภายในตู้ควบคุม และการใช้งานในรางที่สามอาจมีฝาครอบป้องกันและทิศทางการเข้าถึงที่แตกต่างกัน
แรงดันไฟฟ้าที่ระบุอาจจะใกล้เคียงกัน แต่การกำหนดค่าของตัวตรวจจับอาจจะไม่เหมือนกัน
หน้าเว็บแอปพลิเคชันด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับการบำรุงรักษาทางรถไฟของเราให้มุมมองที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับการตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ ที่ใช้ในการบำรุงรักษาทางไฟฟ้าของทางรถไฟ
ตรวจสอบค่า DC ก่อนเปรียบเทียบรุ่นของเครื่องตรวจจับ
คำถามแรกที่ผู้ซื้อควรถามคือ:
จุดที่กำลังทดสอบอยู่นั้นเป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรงจริงหรือไม่?
อาจฟังดูเป็นเรื่องพื้นฐาน แต่เครือข่ายทางรถไฟสามารถประกอบไปด้วยสิ่งต่อไปนี้:
- วงจรขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสตรง
- วงจรขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับ
- ระบบเสริม AC
- วงจรควบคุมกระแสตรง
- สภาพแวดล้อมทางไฟฟ้าแบบผสม
- สถานีไฟฟ้าย่อยที่มีทั้งอุปกรณ์ป้อนกระแสสลับและอุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสตรง
อุปกรณ์ตรวจจับที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานกับกระแสสลับ (AC) ไม่ควรนำมาใช้กับกระแสตรง (DC) โดยที่ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ระบุไว้ดูคล้ายกัน
ตัวอย่างเช่น IEC 61243-1:2021 ครอบคลุมอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าแบบสัมผัสคาปาซิทีฟสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับตั้งแต่ 1 kV ถึง 800 kV ที่ความถี่ 50 Hz และ/หรือ 60 Hz แต่ไม่ใช่มาตรฐานอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงทั่วไปสำหรับระบบรางรถไฟ
ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเมื่อข้อเสนอการประมูลระบุเพียงว่า:
อุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าตามมาตรฐาน IEC 61243-1
หากเป็นการใช้งานกับวงจรไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับระบบขับเคลื่อน ถ้อยคำดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิค
สำหรับข้อมูลเปรียบเทียบที่ครอบคลุมมากขึ้น โปรดดูคู่มือการเลือกอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง ของ เรา
ช่วงแรงดันไฟฟ้าในการขับเคลื่อนสำคัญกว่าช่วงผลิตภัณฑ์
เมื่อยืนยันการใช้งาน DC แล้ว ผู้ซื้อควรระบุข้อกำหนดแรงดันไฟฟ้าของโครงการ
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ได้แก่:
- แรงดันไฟฟ้าลากจูงที่กำหนด
- แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ของระบบ
- ข้อจำกัดของผู้ประกอบการรถไฟ
- ช่วงการบ่งชี้ที่ต้องการ
- ต้องใช้เกณฑ์การตรวจจับที่ต่ำกว่า
- ข้อกำหนดขั้ว
- ข้อกำหนดการตรวจสอบแรงดันตกค้าง (กรณีที่ระบุไว้)
- ช่วงการยอมรับเฉพาะโครงการใดๆ
อย่าเขียนเพียงแค่:
เครื่องตรวจจับกระแสตรง, 0–10 kV.
ข้อมูลดังกล่าวแจ้งให้ผู้จำหน่ายทราบถึงผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย แต่ไม่ได้ระบุถึงระบบทางรถไฟที่ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด
เอกสาร RFQ ที่ดีกว่าควรระบุว่า:
อุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับระบบขับเคลื่อนที่กำหนด พร้อมช่วงการแสดงผลและเกณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับขั้นตอนการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ผู้ปฏิบัติงานอนุมัติ
จากนั้นผู้จำหน่ายสามารถแจ้งช่วงการทำงานจริงของเครื่องตรวจจับและหลักฐานสนับสนุนได้
เครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงแบบยืดหดได้รุ่นปัจจุบันของเราได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง รวมถึงระบบขับเคลื่อนทางรถไฟ ผู้ซื้อควรตรวจสอบช่วงแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอน จุดใช้งาน ความยาวในการใช้งาน การแสดงผล และเอกสารประกอบโครงการก่อนสั่งซื้อ
จุดทดสอบมีความสำคัญพอๆ กับแรงดันไฟฟ้า
จุดสองจุดบนระบบขับเคลื่อนทางรถไฟเดียวกัน อาจต้องการการกำหนดค่าตัวตรวจจับที่แตกต่างกัน
เอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ) ควรระบุอย่างชัดเจนว่า จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จุดใดบ้าง
สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ
ผู้ซื้อควรระบุ:
- สายไฟหรือตัวนำไฟฟ้าอื่นที่ได้รับการอนุมัติ
- ความสูงของจุดทดสอบ
- การเข้าถึงแนวนอน
- รูปร่างจุดสัมผัส
- ข้อกำหนดความยาวเสา
- อินเทอร์เฟซหัวตรวจจับ
- สภาพภายในหรือภายนอกอาคาร
- ข้อกำหนดด้านลม ฝน อุณหภูมิ และการจัดเก็บ (ถ้ามี)
ผู้จำหน่ายไม่ควรพิจารณาระยะห่างในการทำงานจากแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว วิธีการทำงานและระยะห่างที่ได้รับอนุมัติควรมาจากผู้ให้บริการรถไฟหรือขั้นตอนความปลอดภัยของโครงการ
รางที่สามหรือรางนำไฟฟ้า
ผู้ซื้อควรระบุข้อมูลต่อไปนี้:
- ประเภทของรางตัวนำ
- จุดทดสอบที่ได้รับการอนุมัติ
- เงื่อนไขการเข้าถึงจากด้านบน ด้านข้าง หรือด้านล่าง
- การมีฝาครอบป้องกัน
- พื้นที่ว่างสำหรับเข้าถึง
- จุดอ้างอิงที่ได้รับการอนุมัติ
- การจัดเรียงตัวตรวจจับ
- การสัมผัสสิ่งแวดล้อม
อุปกรณ์ตรวจจับที่ออกแบบมาสำหรับตัวนำไฟฟ้าเหนือศีรษะแบบเปิด ไม่ควรได้รับการอนุมัติให้ใช้กับรางตัวนำแบบมีฉนวนหุ้มโดยอัตโนมัติ
สถานีไฟฟ้าย่อยระบบขับเคลื่อน
จุดทดสอบที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
- บัสบาร์ DC
- เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส
- สถานีป้อนอาหาร
- สวิตช์ DC
- อินเทอร์เฟซการทดสอบแบบคงที่
- ปลายสาย
โครงการสถานีไฟฟ้าย่อยควรระบุอุปกรณ์และจุดเชื่อมต่อที่แน่นอน แทนที่จะขอ "อุปกรณ์ตรวจจับสถานีไฟฟ้าย่อยสำหรับระบบราง" ทั่วไป
สำหรับข้อควรพิจารณาในการเลือกอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง โปรดดูคู่มือการเลือกอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าสำหรับสถานีไฟฟ้าย่อยของ เรา
รถไฟและอุปกรณ์โรงซ่อมบำรุง
ระบบไฟฟ้าของรถไฟนำมาซึ่งอินเทอร์เฟซและเงื่อนไขการเข้าถึงอีกชุดหนึ่ง
ไม่ควรสรุปโดยอัตโนมัติว่าอุปกรณ์ตรวจจับที่ใช้สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขับเคลื่อนแบบคงที่นั้นเหมาะสมสำหรับ:
- อุปกรณ์แปลงสัญญาณ
- วงจร DC-link
- วงจรเสริม
- อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนหลังคา
- อุปกรณ์ไฟฟ้าใต้พื้น
มาตรฐาน IEC 60850 ครอบคลุมคุณลักษณะแรงดันไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อนทั้งในระบบติดตั้งถาวรและการใช้งานในรถไฟ ขณะที่มาตรฐานรถไฟฉบับอื่น ๆ จะกล่าวถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้าและข้อกำหนดด้านอุปกรณ์
ดังนั้น ความต้องการอุปกรณ์ตรวจจับที่แท้จริงควรมาจากข้อกำหนดของโครงการหรือผู้ใช้งานที่เกี่ยวข้อง
การเลือกใช้เครื่องตรวจจับกระแสตรงสำหรับระบบรางรถไฟตามจุดใช้งาน
| การใช้งาน | สิ่งที่ผู้ซื้อควรยืนยัน |
|---|---|
| สายส่งไฟฟ้าแรงสูง | แรงดันไฟฟ้า, จุดสัมผัส, ความสูง, ความยาวขั้ว, อินเทอร์เฟซหัวตรวจจับ |
| รางที่สาม | ลักษณะราง, ฝาครอบ, ทิศทางการเข้าถึง, จุดอ้างอิง, การจัดวางอุปกรณ์ตรวจจับ |
| สถานีไฟฟ้าย่อยระบบขับเคลื่อน | บัสบาร์ DC, ตัวป้อนไฟ, ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า, สวิตช์เกียร์, จุดทดสอบที่ได้รับการอนุมัติ |
| สวิตช์ DC | ส่วนต่อประสานการติดต่อ การเข้าถึงตัวเรือน ขนาดของตัวตรวจจับ การจัดเรียงอ้างอิง |
| สถานีรถไฟ | ประเภทของวัสดุอุปกรณ์, อุปกรณ์, พื้นที่ทำงานที่มีอยู่, สภาพแวดล้อมภายใน/ภายนอกอาคาร |
| กลิ้งหุ้น | วงจรจริง ช่วงแรงดันไฟฟ้า จุดเชื่อมต่อ ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ได้รับการอนุมัติ |
| พื้นที่ทางรถไฟแบบผสมผสาน | ก่อนเลือกซื้ออุปกรณ์ ควรแยกจุดจ่ายไฟ AC และจุดจ่ายไฟ DC ออกจากกันก่อน |
ตารางนี้อธิบายถึงปัจจัยนำเข้าในการจัดซื้อจัดหา ไม่ได้กำหนดขั้นตอนการปฏิบัติงานภาคสนาม
การจัดเรียงแบบขั้วเดี่ยว ขั้วคู่ และแบบอ้างอิง
เครื่องตรวจจับกระแสตรงในรถไฟไม่ได้ใช้การจัดเรียงการวัดแบบเดียวกันเสมอไป
ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และข้อกำหนดของทางรถไฟ ตัวตรวจจับอาจใช้:
- การจัดเรียงแบบขั้วเดียว
- การจัดเรียงแบบสองขั้ว
- หัวหน้าฝ่ายอ้างอิงแยกต่างหาก
- จุดอ้างอิงกราวด์หรือจุดอ้างอิงส่งกลับที่กำหนดไว้
- อินเทอร์เฟซทดสอบเฉพาะ
- การกำหนดค่าอีกแบบที่ผู้ปฏิบัติงานอนุมัติ
ผู้ซื้อไม่ควรเลือกข้อเสนอใดข้อเสนอหนึ่งจากรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียว
แต่เอกสารขอเสนอราคา (RFQ) ควรระบุสิ่งต่อไปนี้:
- การจัดเตรียมการวัดที่ได้รับการอนุมัติ
- จำนวนจุดสัมผัส
- จุดอ้างอิง
- ความสัมพันธ์ขั้ว
- การจัดเตรียมหลัก
- อุปกรณ์เสริมที่จำเป็น
- การแยกส่วนระหว่างผู้ใช้และส่วนประกอบของตัวตรวจจับ
- ข้อกำหนดเสาใช้งาน
ผู้จำหน่ายควรส่งแบบร่างทางเทคนิคกลับมา
ภาพวาดสามารถแสดงให้เห็นสิ่งต่อไปนี้:
- หัวตรวจจับ
- เสา
- สายเคเบิ้ล
- หัวหน้าฝ่ายอ้างอิง
- ขั้วไฟฟ้าสัมผัส
- เชื่อมต่อ
- ตัวบ่งชี้
- การจัดเตรียมการขนส่ง
วิธีนี้ทำให้การเปรียบเทียบราคาจากซัพพลายเออร์ต่างๆ ทำได้ง่ายขึ้น
สถานะการแยกส่วนไม่เหมือนกับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า
การที่สวิตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อ ตัวแยกวงจรเปิดอยู่ หรือคำสั่งแยกวงจรเสร็จสมบูรณ์แล้วนั้น ไม่ได้ทดแทนขั้นตอนการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ผู้ประกอบการรถไฟกำหนดไว้แต่อย่างใด
ความปลอดภัยทางไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อนรถไฟเกี่ยวข้องกับการติดตั้งถาวรที่เกี่ยวข้องกับทั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง รวมถึงมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา มาตรฐาน IEC 62128-1 กล่าวถึงมาตรการป้องกันไฟฟ้าช็อตสำหรับการติดตั้งถาวรของระบบขับเคลื่อน และรวมถึงแง่มุมที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยทางไฟฟ้าในระหว่างการบำรุงรักษาอย่างชัดเจน
จากมุมมองด้านการจัดซื้อจัดจ้าง หมายความว่าเครื่องตรวจจับต้องเหมาะสมกับงานตรวจสอบที่ได้รับอนุมัติ ณ จุดปฏิบัติงาน
ผู้ซื้อไม่ควรเลือกเครื่องตรวจจับเพียงเพราะมันสามารถแสดงค่าแรงดันไฟฟ้าปกติได้
นอกจากนี้ พวกเขาควรตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ให้บริการสำหรับ:
- ตัวบ่งชี้การมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้า
- การตรวจสอบการไม่มีแรงดันไฟฟ้า
- เกณฑ์บ่งชี้ที่ต่ำกว่า
- การจัดเรียงอ้างอิง
- การพิสูจน์การทำงาน
- สถานะบันทึกหรือการตรวจสอบ
ข้อกำหนดของอุปกรณ์ตรวจจับควรเป็นไปตามขั้นตอนที่ได้รับการอนุมัติจากทางรถไฟ ไม่ใช่การแทนที่ขั้นตอนดังกล่าว
อย่านำมาตรฐานเครื่องตรวจจับกระแสสลับมาใช้กับระบบรางไฟฟ้ากระแสตรงโดยอัตโนมัติ
ปัญหาทั่วไปในการกำหนดคุณสมบัติคือการร้องขอสิ่งต่อไปนี้:
อุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับรถไฟ ตามมาตรฐาน IEC 61243-1
ถ้อยคำดังกล่าวผสมผสานแนวทางทางเทคนิคสองแบบที่แตกต่างกัน
มาตรฐาน IEC 61243-1:2021 ใช้ได้เฉพาะกับอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าแบบคาปาซิทีฟที่ใช้ในระบบไฟฟ้ากระแสสลับตั้งแต่ 1 kV ถึง 800 kV ที่ความถี่ 50 Hz และ/หรือ 60 Hz โดยสัมผัสกับชิ้นส่วนเปลือยที่กำลังทดสอบเท่านั้น
ดังนั้น ผู้ซื้อไม่ควรใช้การอ้างอิงตามมาตรฐาน IEC 61243-1 เป็นหลักฐานยืนยันโดยอัตโนมัติว่า:
- ความสามารถในการตรวจจับ DC
- พฤติกรรมเกณฑ์ DC
- การระบุขั้ว
- ความเหมาะสมของรางที่สาม
- การยอมรับของผู้ประกอบการรถไฟ
- ความเหมาะสมของอุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้ากระแสตรง
เมื่อมีคนเสนอเครื่องตรวจจับรางรถไฟ ให้ถามว่า:
- ออกแบบมาสำหรับใช้งานกับระบบ DC ประเภทใด?
- ช่วงแรงดันไฟฟ้าใดที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว?
- ใช้วิธีการทดสอบใด
- ข้อกำหนดทางรถไฟหรือข้อกำหนดของลูกค้าข้อใดที่ใช้บังคับ?
- มีการทดสอบการกำหนดค่าตัวตรวจจับแบบใด?
- มีการกำหนดเกณฑ์บ่งชี้อะไรบ้าง?
- เอกสารใดบ้างที่สนับสนุนข้อกล่าวอ้างนี้?
บทความของเราเกี่ยวกับขอบเขตมาตรฐานของตัวตรวจจับแรงดันแบบคาปาซิทีฟและแบบต้านทานอธิบายว่าเหตุใดมาตรฐานตัวตรวจจับของ IEC จึงไม่ควรขยายออกไปนอกขอบเขตกระแสสลับที่ระบุไว้
ข้อกำหนดเกี่ยวกับเสาใช้งานและการเข้าถึง
สำหรับการใช้งานในระบบรางเหนือศีรษะและรางยกระดับ เสาควบคุมการทำงานอาจมีความสำคัญไม่แพ้หัวตรวจจับ
ผู้ซื้อควรระบุข้อมูลดังต่อไปนี้:
- ความสูงของจุดทดสอบ
- ระยะการเอื้อมแนวนอนที่จำเป็น
- ตำแหน่งงานที่ได้รับอนุมัติ
- ระยะเวลาการทำงานที่ต้องการ
- ความยาวการขนส่งที่ยุบตัว
- อินเทอร์เฟซเสา
- วัสดุเสา
- น้ำหนักหัวตรวจจับ
- น้ำหนักรวมเมื่อประกอบเสร็จ
- สภาพแวดล้อมภายในหรือภายนอกอาคาร
- ข้อกำหนดเกี่ยวกับกล่องเก็บของ
ไม้ค้ำยาวไม่ได้หมายความว่าจะดีกว่าเสมอไป
การประกอบชิ้นส่วนที่ยาวขึ้นอาจก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมดังนี้:
- น้ำหนัก
- การจัดการความยากลำบาก
- ระยะเวลาในการขนส่ง
- โก่ง
- ข้อกำหนดการจัดเก็บ
โครงการควรระบุรูปแบบการทำงานที่ต้องการ จากนั้นผู้จัดจำหน่ายควรแจ้งขนาดเสาและรูปแบบการติดตั้งที่สมบูรณ์
สำหรับการสั่งซื้อทางรถไฟจำนวนมาก โปรดขอแบบร่างที่แสดงทั้งขนาดเมื่อกางออกและขนาดสำหรับการขนส่ง
ป้ายบอกทางต้องเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมทางรถไฟ
อาจจำเป็นต้องแสดงค่าแรงดันไฟฟ้าให้ชัดเจนในกรณีต่อไปนี้:
- แสงแดดจัด
- งานกลางคืน
- เสียงรบกวนรอบข้างสูง
- สภาพอากาศภายนอก
- ระยะการมองที่ยาว
- สถานีย่อยแบบปิด
- สภาพแวดล้อมของคลังสินค้า
ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องตรวจจับ ผลที่ตามมาอาจรวมถึง:
- สัญญาณภาพ
- สัญญาณเสียง
- สัญญาณภาพและเสียง
- ข้อมูลแรงดันไฟฟ้าดิจิทัล
- การระบุขั้ว
- การแสดงสถานะแบตเตอรี่
- ข้อบ่งชี้การทดสอบการทำงาน
อย่าคิดว่าทุกฟีเจอร์นั้นจำเป็นเสมอไป
อุปกรณ์ตรวจจับการมีอยู่/ไม่มีอยู่แบบง่ายๆ และอุปกรณ์ตรวจจับที่แสดงค่าแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ อาจตอบสนองความต้องการในการจัดซื้อที่แตกต่างกัน
ผู้ซื้อควรระบุให้ชัดเจนว่าขั้นตอนการดำเนินการบนเว็บไซต์นั้นต้องการอะไรบ้าง
การระบุขั้ว: จำเป็นหรือเลือกได้?
ข้อมูลเกี่ยวกับขั้วอาจมีความสำคัญในบางการใช้งานระบบไฟฟ้ากระแสตรง แต่ไม่ควรเพิ่มข้อมูลนี้ลงในข้อกำหนดของอุปกรณ์ตรวจจับรางรถไฟทุกตัวโดยอัตโนมัติ
ผู้ซื้อควรสอบถาม:
- ผู้ให้บริการรถไฟต้องการระบุขั้วไฟฟ้าหรือไม่?
- เครื่องตรวจจับนี้ใช้สำหรับการตรวจสอบการมีอยู่/ไม่มีอยู่เท่านั้นใช่หรือไม่?
- มีการกำหนดหมายเลขอ้างอิงระบบไว้อย่างชัดเจนหรือไม่?
- แสดงขั้วโดยตรงหรือผ่านการจัดเรียงสายไฟ?
- ฟังก์ชันการกำหนดขั้วรวมอยู่ในหลักฐานการทดสอบหรือไม่?
- สามารถอ่านค่าที่แสดงภายใต้สภาวะที่ต้องการได้หรือไม่?
หากขั้วไฟฟ้าเป็นข้อกำหนดตามสัญญา ให้ระบุไว้ใน:
- แผ่นข้อมูล
- รายงานผลการทดสอบ
- เครื่องหมายผลิตภัณฑ์
- คำแนะนำสำหรับผู้ใช้
- ตารางการยอมรับทางเทคนิค
เงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องสำคัญ
เครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้าสำหรับทางรถไฟอาจใช้งานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงกว่าเครื่องมือทดสอบทางอุตสาหกรรมที่ใช้ภายในอาคาร
ข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นประโยชน์ ได้แก่:
- ใช้ในร่มหรือกลางแจ้ง
- ช่วงอุณหภูมิ
- ความชื้น
- การสัมผัสกับฝน
- ฝุ่น
- มลพิษ
- รังสียูวี
- อุณหภูมิการเก็บรักษา
- การสั่นสะเทือนของการขนส่ง
- การปนเปื้อนทางเคมีของคลังสินค้า (หากเกี่ยวข้อง)
ผู้ซื้อควรสอบถามผู้จำหน่ายถึงขีดจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมที่เครื่องตรวจจับรองรับได้จริง
อย่าเข้าใจผิดว่า "การใช้ทางรถไฟ" หมายความว่า:
- สวิตช์กันน้ำ
- ทุกสภาพอากาศ
- ผ่านการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำ
- ทนต่อรังสียูวี
- ทนต่อแรงกระแทก
ข้อกล่าวอ้างเหล่านี้ควรปรากฏในเอกสารข้อมูลจำเพาะหรือหลักฐานการทดสอบที่สนับสนุนเมื่อจำเป็น
การทดสอบการทำงานและการเตรียมความพร้อมก่อนใช้งาน
เครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้าไม่ควรถูกมองว่าพร้อมใช้งานเพียงเพราะติดตั้งแบตเตอรี่แล้วหรือไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นเมื่อเปิดเครื่อง
ผู้ซื้อควรตรวจสอบวิธีการตรวจสอบการทำงานที่ได้รับการอนุมัติแล้ว
คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ที่เป็นไปได้ ได้แก่:
- ระบบทดสอบตัวเองในตัว
- อุปกรณ์พิสูจน์ภายนอก
- การทดสอบสถานะแบตเตอรี่
- วิธีการพิสูจน์แหล่งที่มาที่ทราบแล้ว ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิต
- ข้อกำหนดการตรวจสอบเป็นระยะ
- ช่วงเวลาการสอบเทียบหรือการตรวจสอบ
การทดสอบตัวเองแบบในตัวไม่ได้หมายความว่าจะพิสูจน์เส้นทางการตรวจจับทั้งหมดได้เสมอไป
ข้อกำหนดในการจัดซื้อควรระบุว่า:
- วิธีการพิสูจน์ที่จำเป็น
- มีการรวมหน่วยพิสูจน์ไว้ด้วยหรือไม่
- จำเป็นต้องมีการพิสูจน์ก่อนและหลังการใช้งานหรือไม่
- ประเภทแบตเตอรี่
- แบตเตอรี่สำรอง
- บันทึกการตรวจสอบ
- คำแนะนำการใช้งานที่จำเป็น
คู่มือของเราเกี่ยวกับการทดสอบเครื่องตรวจจับแรงดันสูงก่อนใช้งานอธิบายถึงความแตกต่างระหว่างการตรวจสอบทางกายภาพ การพิสูจน์การทำงาน และการทดสอบเชิงลึกเป็นระยะๆ
หลักฐานการทดสอบที่ผู้ซื้อควรตรวจสอบ
เอกสารทางเทคนิคของเครื่องตรวจจับกระแสตรงสำหรับรถไฟควรระบุให้ชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์และแอปพลิเคชันใดได้รับการประเมิน
ผู้ซื้อสามารถแจ้งความประสงค์ได้ดังนี้:
- เอกสารข้อมูลทางเทคนิค
- ภาพผลิตภัณฑ์
- การกำหนดค่าตัวตรวจจับ
- ช่วงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่ระบุไว้
- เกณฑ์บ่งชี้
- ฟังก์ชันขั้ว (ถ้ามี)
- ข้อมูลขั้วการทำงาน
- ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม
- คำแนะนำการทดสอบการทำงาน
- รายงานผลการตรวจทางห้องปฏิบัติการ
- ต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ประกอบการรถไฟในกรณีที่จำเป็น
- ใบรับรองความสอดคล้อง
- ตัวอย่างการทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์
- การระบุหมายเลขซีเรียลหรือหมายเลขชุด
- คำแนะนำสำหรับผู้ใช้
- รายละเอียดการบรรจุ
อย่ารับเอกสารชุดใดชุดหนึ่งเพียงเพราะมีคำว่า “ทางรถไฟ” อยู่ในนั้น
หลักฐานทางเทคนิคควรตรงกันดังนี้:
แรงดันไฟฟ้า → การใช้งาน → รุ่นตัวตรวจจับ → การกำหนดค่า → ขอบเขตการทดสอบ
รายการตรวจสอบ RFQ สำหรับเครื่องตรวจจับ DC ทางรถไฟ
| ฟิลด์ RFQ | ข้อมูลที่ผู้ซื้อควรให้ |
|---|---|
| การใช้งานทางรถไฟ | รถไฟใต้ดิน รถราง รถไฟสายหลัก รถไฟรางเบา สถานีจอดรถ หรือระบบอื่นๆ |
| ประเภทการจัดหา | กระแสตรง กระแสสลับ หรือแบบผสม |
| แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด | แรงดันไฟฟ้าขับเคลื่อนโครงการ |
| ขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า | ช่วงที่ผู้ปฏิบัติงานหรือโครงการต้องการ |
| สถานที่ทดสอบ | สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รางที่สาม อุปกรณ์สวิตช์ บัสบาร์ รถไฟ ฯลฯ |
| จุดติดต่อ | อินเทอร์เฟซไฟฟ้าที่ได้รับการอนุมัติจริง |
| พื้นผิว/ส่วนต่อประสาน | จุดทดสอบแบบเปลือย แบบมีฉนวนป้องกัน แบบมีฉนวนหุ้ม หรือแบบเฉพาะเจาะจง |
| การจัดเรียงตัวตรวจจับ | แบบขั้วเดียว แบบสองขั้ว หรือแบบกำหนดตามโครงการ |
| จุดอ้างอิง | ได้รับการอนุมัติให้ต่อลงดิน ต่อราง ต่อกลับ หรือจุดอ้างอิงอื่นๆ |
| กระแสไฟฟ้า | จำเป็นหรือไม่จำเป็น |
| เสาปฏิบัติการ | ข้อกำหนดด้านความยาว อินเทอร์เฟซ และการขนส่ง |
| การแสดง | ภาพ เสียง ดิจิทัล ขั้ว หรือผสมผสานกัน |
| การพิสูจน์การทำงาน | การทดสอบด้วยตนเอง อุปกรณ์พิสูจน์ หรือวิธีการที่ได้รับการอนุมัติ |
| สภาพสิ่งแวดล้อม | ภายใน/ภายนอกอาคาร, อุณหภูมิ, ฝน, ฝุ่นละออง, การจัดเก็บ |
| มาตรฐาน | ข้อกำหนดเฉพาะของทางรถไฟ/ผู้ให้บริการ และเอกสารอ้างอิงที่เกี่ยวข้อง |
| เอกสาร | เอกสารข้อมูลจำเพาะ, รายงาน, ใบรับรองความสอดคล้อง, คำแนะนำ, การทำเครื่องหมาย |
| จำนวน | หัวตรวจจับ เสา หน่วยทดสอบ กล่อง และอะไหล่ |
ข้อมูลนี้ช่วยให้ผู้จำหน่ายสามารถเสนอราคาสำหรับการใช้งานในระบบรถไฟจริง แทนที่จะเสนอราคาเครื่องทดสอบกระแสตรงแบบทั่วไป
สิ่งที่ซัพพลายเออร์ควรส่งคืน
คำตอบทางเทคนิคจากผู้จำหน่ายควรประกอบด้วย:
- แบบจำลองเครื่องตรวจจับ
- หลักการตรวจจับกระแสตรง
- ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ระบุไว้
- เกณฑ์บ่งชี้
- การกำหนดค่าแบบขั้วเดียวหรือสองขั้ว
- การจัดเรียงอ้างอิง
- การออกแบบอิเล็กโทรดสัมผัส
- ฟังก์ชันขั้ว
- การแสดงผลด้วยภาพและเสียง
- จอแสดงผลดิจิทัล (ถ้ามี)
- ขนาดของหัวตรวจจับ
- ความยาวเสา
- ความยาวที่ยุบลง
- น้ำหนักรวม
- ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม
- ข้อมูลแหล่งพลังงาน
- ฟังก์ชั่นทดสอบตัวเอง
- วิธีการพิสูจน์
- เอกสารอ้างอิงรายงานการทดสอบ
- คำแถลงการสมัครทางรถไฟ
- เครื่องหมายผลิตภัณฑ์
- ระบบอนุกรม/แบบกลุ่ม
- กล่องเก็บของ
- รายละเอียดการบรรจุ
- ความคลาดเคลื่อนทางเทคนิค
หากผู้จำหน่ายเขียนเพียง:
เครื่องตรวจจับกระแสตรง 0–10 kV เหมาะสำหรับใช้งานในระบบรางรถไฟ
ข้อมูลไม่ครบถ้วนเพียงพอสำหรับการอนุมัติทางเทคนิค
ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเลือกซื้อเครื่องตรวจจับ DC สำหรับรถไฟ
เลือกจากช่วงแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น
เครื่องตรวจจับที่มีช่วงแรงดันไฟฟ้าเดียวกัน อาจมีรูปแบบการสัมผัส ขั้ว วิธีการอ้างอิง การแสดงผล และหลักฐานที่แตกต่างกันได้
การใช้เครื่องตรวจจับกระแสสลับ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้ามีความคล้ายคลึงกัน
การตรวจจับกระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC) เป็นกระบวนการทำงานของผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน
อย่าขยายหลักฐาน AC ไปยัง DC โดยปราศจากการสนับสนุนทางเทคนิค
การเขียนมาตรฐาน IEC 61243-1 ลงในเอกสารประกวดราคา DC โดยไม่ตรวจสอบขอบเขตงาน
IEC 61243-1:2021 เป็นมาตรฐานสำหรับตัวตรวจจับความจุไฟฟ้ากระแสสลับ (AC capacitive detector)
เอกสารประกวดราคาควรระบุข้อกำหนดที่เหมาะสมสำหรับระบบรางไฟฟ้ากระแสตรง (DC) แทนที่จะคัดลอกมาตรฐานเครื่องตรวจจับกระแสสลับ (AC)
การพิจารณาใช้รางที่สามและระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะเป็นสิ่งเดียวกัน
ทิศทางการเข้าถึง รูปทรงการสัมผัส ข้อกำหนดของเสา และการจัดเรียงอ้างอิงอาจแตกต่างกันได้
ละเลยจุดทดสอบจริง
อุปกรณ์ตรวจจับอาจวัดแรงดันไฟฟ้าได้ถูกต้อง แต่มีหัวสัมผัสหรือการจัดวางช่องทางเข้าใช้งานที่ไม่ถูกต้อง
การเลือกเสาที่ยาวที่สุดเท่าที่จะหาได้
ความยาวในการทำงานควรสอดคล้องกับขั้นตอนที่ได้รับการอนุมัติและรูปทรงของพื้นที่ ความยาวที่มากเกินไปจะส่งผลต่อการจัดการและการขนส่งด้วย
โดยถือว่าการทดสอบตัวเองหมายถึงการตรวจสอบการทำงานอย่างสมบูรณ์
การทดสอบตัวเองอาจตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายในโดยไม่ต้องพิสูจน์เส้นทางการตรวจจับที่สมบูรณ์
การไม่สนใจข้อกำหนดด้านขั้ว
หากการระบุขั้วเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการปฏิบัติงาน ควรระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคและหลักฐานการทดสอบด้วย
การยอมรับ "ระดับทางรถไฟ" โดยไม่มีหลักฐาน
คำว่า “เกรดสำหรับทางรถไฟ” เป็นเพียงคำอธิบายทางการตลาด เว้นแต่จะมีข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ รายงานการทดสอบ และข้อกำหนดของโครงการรองรับ
สั่งซื้อก่อนตรวจสอบเอกสาร
มาตรฐาน ช่วงแรงดันไฟฟ้า การกำหนดค่าการทดสอบ จำนวนขั้ว ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม วิธีการพิสูจน์ และเครื่องหมายต่างๆ ต้องตกลงกันก่อนเริ่มการผลิต
วิธีการตรวจสอบข้อซักถามเกี่ยวกับเครื่องตรวจจับกระแสตรงในรถไฟ
เมื่อเราได้รับคำสอบถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ตรวจจับกระแสตรงสำหรับรถไฟ เราจะตรวจสอบตามลำดับที่กำหนดไว้
เรายืนยันระบบรถไฟ
เราตรวจสอบว่าแอปพลิเคชันนั้นเป็นระบบรถไฟใต้ดิน รถราง รถไฟสายหลัก รถไฟรางเบา สถานีซ่อมบำรุง หรือระบบขนส่งประเภทอื่น
เรายืนยันว่าเป็นไฟ AC หรือ DC
บริเวณที่มีทางรถไฟหลายประเภท อาจต้องใช้ผลิตภัณฑ์ตรวจจับที่แตกต่างกันสำหรับจุดทดสอบต่างๆ
เรายืนยันแรงดันไฟฟ้าในการขับเคลื่อน
เราขอทราบแรงดันไฟฟ้าที่ระบุและขีดจำกัดการใช้งานที่ได้รับอนุมัติสำหรับโครงการ
เรากำหนดจุดทดสอบจริง
เราตรวจสอบว่าอุปกรณ์ตรวจจับนั้นใช้กับสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รางที่สาม อุปกรณ์สวิตช์ บัสบาร์ สายป้อน หรือส่วนเชื่อมต่ออื่นๆ หรือไม่
เรายืนยันการจัดวางอุปกรณ์ตรวจจับ
เราจะตรวจสอบการกำหนดค่าแบบขั้วเดียว สองขั้ว ตัวนำอ้างอิง และการกำหนดค่าอื่นๆ ที่กำหนดโดยโครงการ
เราตรวจสอบการเข้าถึงและการใช้งานเสา
เราตรวจสอบความสูง ระยะเอื้อม ความยาวเสา การเชื่อมต่อหัวเสา และข้อกำหนดด้านการขนส่งแล้ว
เรายืนยันข้อกำหนดการบ่งชี้
เราตรวจสอบความต้องการด้านการตรวจสอบด้วยภาพ เสียง ดิจิทัล ขั้วไฟฟ้า แบตเตอรี่ และการทำงาน
เราตรวจสอบสภาพแวดล้อม
เราตรวจสอบข้อกำหนดสำหรับการใช้งานภายใน/ภายนอกอาคาร อุณหภูมิ ความชื้น ฝุ่นละออง และการจัดเก็บแล้ว
เราเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์กับหลักฐานการทดสอบ
เราตรวจสอบว่าหลักฐานสนับสนุนช่วงแรงดันไฟฟ้าที่เสนอและรูปแบบการกำหนดค่าตัวตรวจจับจริงหรือไม่
เราขอประกาศความคลาดเคลื่อนทางเทคนิค
หากพบความแตกต่างใดๆ จากข้อกำหนดของผู้รับเหมาหรือผู้ให้บริการทางรถไฟ ควรตรวจสอบให้ชัดเจนก่อนเริ่มการผลิต
หลังจากยืนยันข้อมูลเหล่านี้แล้ว ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบเครื่องตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DC) สำหรับระบบขับเคลื่อนรถไฟและระบบกระแสตรงอื่นๆ ของเรา ได้
คำถามที่พบบ่อย
สามารถใช้เครื่องตรวจจับแรงดันสูงกระแสสลับ (AC) กับระบบขับเคลื่อนรถไฟกระแสตรง (DC) ได้หรือไม่?
ไม่ใช่โดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ตรวจจับต้องเหมาะสมสำหรับการตรวจจับกระแสตรงโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน IEC 61243-1 ใช้กับอุปกรณ์ตรวจจับแบบคาปาซิทีฟกระแสสลับ และไม่ได้ครอบคลุมอุปกรณ์ตรวจจับกระแสตรงทั่วไปสำหรับระบบรางรถไฟ
อุปกรณ์ตรวจจับกระแสตรงสำหรับรถไฟควรครอบคลุมช่วงแรงดันไฟฟ้าเท่าใด?
ควรครอบคลุมช่วงการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ผู้ปฏิบัติงานอนุมัติสำหรับระบบขับเคลื่อนจริง ผู้ซื้อควรระบุแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ขีดจำกัดของระบบ เกณฑ์ที่ต้องการ และจุดใช้งาน แทนที่จะขอเครื่องตรวจจับที่มีช่วงกว้างที่สุดเท่าที่จะหาได้
เครื่องตรวจจับสายส่งไฟฟ้าแรงสูง (third-rail detector) เหมือนกับเครื่องตรวจจับสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ (overhead-line detector) หรือไม่?
ไม่จำเป็นเสมอไป การใช้งานรางที่สามและสายส่งเหนือศีรษะอาจมีจุดสัมผัส ทิศทางการเข้าถึง ฝาครอบป้องกัน ข้อกำหนดของเสาใช้งาน และการจัดเรียงจุดอ้างอิงที่แตกต่างกัน
มาตรฐาน IEC 61243-1 ครอบคลุมถึงอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับรถไฟหรือไม่?
มาตรฐาน IEC 61243-1:2021 ครอบคลุมอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าแบบคาปาซิทีฟสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับตั้งแต่ 1 kV ถึง 800 kV ที่ความถี่ 50 Hz และ/หรือ 60 Hz
มาตรฐาน IEC 60850 บอกอะไรแก่ผู้ซื้อบ้าง?
มาตรฐาน IEC 60850 กำหนดคุณลักษณะหลักของแรงดันไฟฟ้าระบบขับเคลื่อนสำหรับรถไฟและระบบขนส่งแบบมีรางนำทาง มาตรฐานนี้ช่วยกำหนดบริบทของแรงดันไฟฟ้าของระบบ แต่ไม่ใช่มาตรฐานผลิตภัณฑ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงแบบพกพาที่สมบูรณ์แบบ
ตัวตรวจจับกระแสตรงสำหรับรางรถไฟควรใช้แบบขั้วเดียวหรือสองขั้ว?
การจัดเรียงที่ถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับระบบทางรถไฟ จุดอ้างอิง สถานที่ทดสอบ ขั้นตอนการปฏิบัติงาน และการออกแบบตัวตรวจจับ ผู้ซื้อควรระบุการจัดเรียงการวัดที่ได้รับการอนุมัติในเอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ) แทนที่จะเลือกจากชื่อผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียว
เหตุใดจุดทดสอบจึงมีความสำคัญ?
เครื่องตรวจจับอาจมีช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง แต่มีขั้วสัมผัส ขั้วไฟฟ้า ทิศทางการเข้าถึง หรือการจัดเรียงจุดอ้างอิงที่ไม่ถูกต้องสำหรับจุดที่กำลังทดสอบจริง
อุปกรณ์ตรวจจับกระแสตรงในรางรถไฟจำเป็นต้องมีการแสดงขั้วหรือไม่?
เฉพาะเมื่อโครงการหรือขั้นตอนการปฏิบัติงานต้องการข้อมูลเกี่ยวกับขั้วไฟฟ้าเท่านั้น หากจำเป็น ควรระบุไว้ในข้อกำหนดและหลักฐานการทดสอบที่สนับสนุน
การทดสอบตัวเองเพียงอย่างเดียวเพียงพอแล้วหรือไม่ก่อนใช้งาน?
ไม่จำเป็นเสมอไป การทดสอบด้วยตนเองอาจตรวจสอบได้เพียงบางส่วนของเครื่องตรวจจับเท่านั้น ผู้ซื้อควรปฏิบัติตามวิธีการพิสูจน์ของผู้ผลิตและขั้นตอนที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ให้บริการรถไฟ
ผู้ซื้อควรให้ข้อมูลอะไรบ้างก่อนขอใบเสนอราคา?
ระบุระบบรางรถไฟ แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง จุดทดสอบ การจัดวางอุปกรณ์ตรวจจับ จุดอ้างอิง ข้อกำหนดขั้ว ความยาวขั้ว การบ่งชี้ วิธีการพิสูจน์ สภาพแวดล้อม มาตรฐาน เอกสาร และปริมาณ
สรุปสำหรับผู้ซื้อในทางปฏิบัติ
ไม่ควรเลือกอุปกรณ์ตรวจจับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับรางรถไฟโดยพิจารณาจากช่วงแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
ก่อนอนุมัติผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
- ระบบรถไฟหรือระบบขนส่งมวลชน
- สภาพแวดล้อมทางไฟฟ้ากระแสสลับ กระแสตรง หรือแบบผสม
- แรงดันไฟฟ้าลากจูงที่กำหนด
- ข้อจำกัดแรงดันไฟฟ้าของโครงการ
- จุดทดสอบจริง
- สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รางที่สาม อุปกรณ์สวิตช์ หรือการใช้งานอื่นๆ
- การจัดเรียงแบบขั้วเดียวหรือสองขั้ว
- จุดอ้างอิงที่ได้รับการอนุมัติ
- ข้อกำหนดขั้ว
- การออกแบบหัวตรวจจับ
- ความยาวของขั้วใช้งาน
- การแสดงผลด้วยภาพและเสียง
- การพิสูจน์การทำงาน
- ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม
- ข้อกำหนดของทางรถไฟหรือผู้ประกอบการ
- หลักฐานการทดสอบ
- การทำเครื่องหมายและการตรวจสอบย้อนกลับ
คำถามสำคัญที่สุดในการตัดสินใจซื้อไม่ใช่:
คุณสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงได้กว้างที่สุดช่วงใด?
คำถามที่ดีกว่าคือ:
การกำหนดค่าตัวตรวจจับแบบใดที่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าในการขับเคลื่อนรถไฟจริง จุดทดสอบ การจัดเรียงอ้างอิง การเข้าถึงพื้นที่ทำงาน และขั้นตอนการตรวจสอบของผู้ปฏิบัติงาน?
กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างที่มีประสิทธิภาพควรเชื่อมโยงสิ่งต่อไปนี้:
ระบบขับเคลื่อน → แรงดันไฟฟ้า → จุดทดสอบ → การจัดเรียงตัวตรวจจับ → เสาปฏิบัติการ → การบ่งชี้และการพิสูจน์ → หลักฐานการทดสอบ → อุปกรณ์ที่ส่งมอบ
สำหรับผู้ซื้อที่กำลังมองหาอุปกรณ์สำหรับระบบรางทั้งไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC) คู่มือของเราเกี่ยวกับการ เปรียบเทียบระหว่าง เครื่องตรวจจับแรงดันสูง AC กับเครื่องตรวจจับแรงดัน DCจะเป็นขั้นตอนการเปรียบเทียบถัดไป
ปฏิบัติตามกฎระเบียบท้องถิ่นและขั้นตอนด้านความปลอดภัยของสถานที่ทำงาน
